Toyota GR Corolla 2023 essai : par ou, le rallye ?
Les gens ne le réalisent peut-être pas, mais au-delà de son image de berline sans histoire, la Toyota Corolla possède un riche parcours dans l’univers du sport automobile. C’est notamment le cas dans le Championnat du monde de Rallye. En 1999, le pilote Carlos Sainz père a contribué à la capture du titre des constructeurs par Toyota.
Contrairement à la voiture de Sainz père, la GR Corolla n’est pas destinée au rallye. Cependant, sa petite sœur la Yaris a, elle, participé à des rallyes — et les a remportés — et elle utilise également un moteur turbo de 1,3 litre.L'avant de la Toyota GR Corolla 2023 Photo : D.
C’est excellent, mais il faut se demander si quelqu’un sera prêt à payer plus de 45 000 $ pour une Corolla à hayon, et près de 60 000 $ si vous optez pour l’édition limitée Morizo, la plus haut de gamme. Sinon, il s’agit d’une Corolla à hayon, ce qui signifie qu’on retrouve des places arrière étonnamment spacieuses, compte tenu de la taille du modèle. Et derrière les sièges arrière, le volume de chargement est supérieur à 500 litres. C’est moins que ce qu’offre la version régulière de la Corolla à hayon, mais ce n’est pas si mal si l’on considère l’ajout d’un second différentiel à l’arrière.
Sur une route sinueuse, on se surprend à manipuler le sélecteur un peu plus que d’habitude, et on le fait parce qu’on est récompensé par une belle réponse, surtout lorsqu’on arrive à bien faire passer le moteur dans sa zone de puissance. C’est une voiture qui nous récompense lorsqu’elle est conduite avec agressivité ; je ne lui en tiendrai pas rigueur.
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