En el caso de General Motors, los conductores afectados no fueron informados y el monitoreo provocó que las aseguradoras les cobraran primas más caras a algunos de ellos
NUEVA YORK- Las automotrices le han vendido datos sobre el comportamiento al volante de millones de personas a la industria de los seguros. En el caso de General Motors, los conductores afectados no fueron informados y el monitoreo provocó que las aseguradoras les cobraran primas más caras a algunos de ellos. Soy la periodista que dio a conocer la historia. Hace poco, descubrí que soy una de los conductores espiados.
Yo había solicitado mi propio archivo de LexisNexis mientras hacía mi artículo, pero no tenía datos de conducción. Aunque los nombres de los dos están en la factura del auto, los datos de nuestro Bolt le correspondían tan solo a mi marido porque la concesionaria GM lo había registrado como dueño principal.
En ningún momento se les informó de manera explícita a estos conductores que esto iba a ocurrir, ni siquiera en la letra pequeña, comentaron. Un nuevo informe revela la causa: una pantalla engañosa que estas personas habrían visto durante poco tiempo cuando compraron sus autos... si es que el vendedor se las mostró.
Para averiguar cómo había ocurrido, le llamé a nuestra concesionaria, una franquicia de GM, y hablé con la persona que nos vendió el auto. Me confirmó que nos había inscrito en OnStar e hizo notar que le descontaban el sueldo si no lo hacía. Señaló que era un mandato de GM, la cual le envía un informe mensual a la concesionaria sobre el porcentaje de inscripciones.
El flujo de pantallas era casi exacto a la descripción de mi vendedor, a excepción de la segunda sobre la recepción de mensajes, a la cual aseguró que siempre le llenaba “sí”. Esa pantalla no era solo para aceptar mensajes de GM, sino que también optó por incluirnos en OnStar Smart Driver. Le mostré la pantalla, utilizada para inscribir a millones de personas en Smart Driver, a una serie de expertos en diseño de información.
Hace una década, GM y otras grandes automotrices se comprometieron ante la Comisión Federal de Comercio a informar de manera “clara, significativa y destacada” sobre la recolección de información relativa al comportamiento de los conductores, incluido por qué se recolecta y “los tipos de entidades con las que se puede compartir la información”.
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