Opinión | 'Hoy el balasto para el Tren Maya se tiene que acarrear en volumen insuficiente desde Veracruz por barcaza hasta Puerto Progreso o Punta Venado y luego moverse en camiones', escribe mfloresarellano
Mauricio FloresDos de los mayores problemas del proyecto ahora encomendado a Javier May es el balasto y su transporte: la dura piedra que sirve como “cama” para durmientes y rieles, permitiendo la distribución uniforme de pesos y tensiones de los trenes, es un elemento clave en la infraestructura ferroviaria; pero su inexistencia en la Península de Yucatán impone costos extraordinarios por acarreo de hasta 2 mil millones de pesos en cada tramo del Tren Maya…, aunque se pudo tomar...
Luego de que Andrés Manuel López Obrador canceló el aeropuerto ubicado en Texcoco, quedaron arrumbadas ahí unos 6 millones de tonelados de piedra así como dos modernas quebradoras de roca y una espuela de tren enlazada a la red de Ferrosur.
Sin embargo, por alguna extraña decisión, no fue así.
Hoy el balasto para el Tren Maya se tiene que acarrear en volumen insuficiente desde Veracruz por barcaza hasta Puerto Progreso o Punta Venado y luego moverse en camiones a costos estratosféricos, pues entre los errores de planeación se desmontaron las vías desde Palenque hasta Valladolid por lo que ya no se pudo usar tren para transporte masivo de materiales constructivos.
Y sí, el costo del flete del balasto agrega casi 2 mil millones de pesos por cada 300 kilómetros para el Tren Maya.
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