El diario tuvo acceso al tercer informe de la empresa DNV en donde detalla que 'no se cuenta con registros de mantenimiento o reparación de los componentes de concreto o metálicos utilizados en la ingeniería civil que fueran proporcionados a DNV”.
, fueron las causas concurrentes del desplome del tramo elevado de ladel Metro de la Ciudad de México, de acuerdo con el tercer informe de la empresa noruega Det Norske Veritas , al que el diariorealizadas en el tramo colapsado, entre las estaciones de Olivos y Tezonco desde la inauguración hasta la fecha del colapso.
“No se cuenta con registros de mantenimiento o reparación de los componentes de concreto o metálicos utilizados en la ingeniería civil que fueran proporcionados a DNV”, subraya la compañía. Además, asegura que la evidencia de que la estructura estaba dañada era, por lo que podría haber sido detectada en una inspección visual “consistente con las prácticas típicas de la industria”.
Resalta que mientras el Gobierno capitalino difundió en sus canales oficiales las dos primeras entregas de DNV en junio y septiembre de 2021, los resultados de esta última no fueron publicados. Sheinbaum aseguró quey afirmó que “había muchos intereses detrás”, ligados a la oposición y rivales políticos., un acrónimo de Análisis Causal Sistemático basado en Barreras, el cual consta de cinco pasos.
El informe de la consultora señala cuatro “barreras” que pudieron haber prevenido las causas inmediatas del siniestro., que no se ceñía a lo que estipulan las especificaciones estadounidenses para la construcción de puentes, un estándar de referencia en el mundo. La empresa asegura que la segunda barrera que faltó fue la certificación de la obra por parte de un ente independiente, además de una deficiente supervisión de la construcción. De acuerdo con el documento, la tercera barrera fue la instalación adecuada de los pernos que “comprometió la integridad de esta estructura”.
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