El AICM requiere inversiones para modernizar su infraestructura y enfrentar con ello el problema de la saturación. Pero la mayoría de sus millonarios ingresos se desvían para reembolsar los bonos que el gobierno adeuda por la cancelación del aeropuerto de Texcoco.
Mediante dos resoluciones, publicadas en marzo de 2022 y el pasado 28 de agosto, el gobierno ordenó una reducción drástica del número de operaciones en el AICM, de 62 a 43 vuelos por hora, para atender el problema histórico de saturación en el recinto aeroportuario, y a la vez para desviar parte del tráfico aéreo hacia el AIFA, obra emblemática de López Obrador que sigue operando muy por debajo de su capacidad.
El AICM, administrado por la Secretaría de Marina , no hizo ningún comentario respecto a la medida del 28 de agosto, a pesar de que la resolución pondría más en riesgo sus finanzas, ya mermadas. En sus estados financieros dictaminados de 2022, el AICM había manifestado su inquietud respecto a una primera reducción de sus operaciones --de 62 a 52 por hora--, que implicaba el traslado del transporte de carga al AIFA.
Perder la TUA está cavando un pozo en las finanzas del AICM, pues este cobro representa el 70% de los ingresos del aeropuerto, muy por encima de la renta de espacios comerciales o de los servicios aeroportuarios que cobra a las aerolíneas . Así, el año pasado, el AICM recibió un presupuesto de inversión de apenas 564 millones de pesos.
En otras palabras: durante su primer año de operación, el AIFA funcionó con 90% de fondos públicos.
La idea consistía en construir una Terminal 3, con 17 nuevas posiciones de contacto, en el lugar que ocupa el fastuoso Hangar Presidencial. El gesto traía una fuerte carga simbólica, pues durante su sexenio, Enrique Peña Nieto mandó renovar el Hangar Presidencial con obras adjudicadas a Grupo Higa, propiedad de su amigo y prestanombres, Juan Armando Hinojosa Cantú, que se retrasaron y terminaron costando mil 182 millones de pesos, un 70% más que planeado.
Desde el arranque de su sexenio López Obrador entregó el control del AIFA, de una nueva aerolínea civil –que retomará la marca de Mexicana de Aviación-- y de los nuevos aeropuertos de Tulum, Palenque y Chetumal. Además, permitió a la Sedena que elaborara una serie de reformas que le otorgaron más herramientas a la dependencia para vigilar el espacio aéreo.
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