DNV fue contratada por 20 millones de pesos por el Gobierno de la Ciudad de México; ahora la acusa de conflicto de interés
En el documento expone que un equipo multidisciplinario de expertos realizaron investigaciones In situ sobre el incidente, y entre las observaciones se encontró:"deformación en las vigas que conforman el puente de concreto-acero, tanto en la trabe lado sur, sección sobre la cual rodaba el tren en el momento del incidente, trabe de lado norte y la trabe de la bifurcación, denominada vía en Y"-"Además de deformación y fractura en las vigas que...
También identificó un desplazamiento de las trabes,"el cual permitió observar concretos diferentes y algunos de los pernos de soldados de las trabes, estos pernos denotan una deficiencia en el proceso de soldadura aplicado. Además, se observan diferentes tipos de concreto en la tableta, presumiblemente debido a posición por diseño de pernos y por modificación en condiciones de campo".
"Con relación a lo anterior, en las secciones que colapsaron se observa una condición similar, es decir, la evidencia de no tener la totalidad de los pernos requeridos en el plano de diseño y/oi huellas de soldadura de pernos posiblemente soldados, los cuales presumiblemente se despidieron tras el incidente", indicó el reporte que se emitió.
Como resultado, la estructura compuesta estaba operando como dos vigas, paralelas independientes, una viga de concreto y una viga de acero, que experimentaron condiciones de carga para la que no estaban diseñadas. Lo anterior creó condiciones que llevaron a la distorsión del marco transversal central y la iniciación y propagación de grietas de fatiga que redujeron aún más la capacidad de la estructura para soportar la carga", dijo.
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