Es la línea del Metro más joven de la red, pero a menos de 10 años de su inauguración ha sido rehabilitada en tres ocasiones y dos veces fue suspendido su servicio; por la primera falla, la L12 sólo funcionó 1 año 4 meses.
El tránsito sobre Eje 8 Sur, en Iztapalapa, regularmente es intenso. En la intersección con Sur 83, la Estación Vía Láctea de la Línea 12 del Metro nunca fue construida, ahora sólo se observan comercios y bullicio alrededor.
Un ajuste de costos que causó controversia es que estaciones subterráneas fueron reemplazadas por un tren elevado, y cuyo tramo entre Olivos y Tezonco colapsó en mayo de 2021, lo que dejó 26 personas muertas y decenas de heridos.
El plano original de la Línea “Dorada” contemplaba dos terminales y 21 estaciones, de las cuales dos eran construcciones superficiales y el resto eran subterráneas. La Comisión de la Cámara de Diputados reportó el 3 de febrero de 2015, a través de su Gaceta Parlamentaria, que las empresas que integraron el consorcio constructor se deslindaron de las afectaciones en las vías de la L12 y que CAF, empresa encargada de la fabricación de los trenes, defendió que cumplieron con las especificaciones técnicas planteadas y que éstos fueron probados bajo métodos estáticos y dinámicos.
Esta rehabilitación de la Línea 12, puntualizó el GDF en su comunicación oficial, representó un gasto de mil 113 millones de pesos. El mismo informe de los diputados indicó que el 13 de octubre de 2014 compareció el secretario de Finanzas del Gobierno del Distrito Federal, Edgar Abraham Amador Zamora, quien puntualizó que de 2007 a 2013 la administración capitalina había erogado 22 mil 12.1 millones de pesos en la Línea 12, de los cuales 14 mil 361.7 millones de pesos provinieron de la Federación.
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