Esteva Medina mostró documentos de las inspecciones que se realizaron en la Línea 12.
Además, que la resistencia a la fatiga de los pernos no cumplió con las especificaciones de AASHTO, incluso en un escenario en el que el puente hubiera sido construido conforme a las especificaciones , “los pernos más críticos hayan fallado luego del paso de 1.25 millones de trenes, o aproximadamente 14 años de operación".
“ significa que el error de diseño que menciona DNV, de no haber cumplido con la normatividad AASHTO, aún si hubieran estado todos los pernos y soldados correctamente no hubieran resistido más que 14 años, que significa ¿Qué la vida útil era de 14 años?”.en sus informes menciona que si tiene nueva evidencia puede cambiar de opinión respecto a los resultados obtenidos.
Añadió que la empresa presenta cuatro barreras: 1: Certificación y Supervisión de las obras de ingeniería civil; Barrera 3 : La soldadura e instalación de pernos conforme a los planos del diseño; Barrera 4 : Inspección detallada de la obra civil de acuerdo con el manual de mantenimiento.inspecciones rutinarias
; sin embargo reconoce que se les entregaron los resultados de las inspecciones de 2019 y 2020. Esteva Medina mostró documentos de las inspecciones que se realizaron en la Línea 12.aun cuando la empresa establece en sus términos de servicio que"puede que las condiciones reales difieran de los resultados de los mapas y del contenido".
"¿Se realizaron inspecciones? sí, en 2019 y 2020 ¿Se podría haber detectado una deflexión desde el nivel de la calle? No ¿Se podría haber evitado el colapso con inspecciones visuales? No ¿La inspección con base en un manual de mantenimiento que ellos calificaron como deficiencia pudo haber evitado el colpaso originado por errores de diseño y fallas de construcción? No", dijo Esteva Medina.
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