Más de 300 millones de pesos se erogaron desde el 2017 para que empresas particulares dieran mantenimiento a la L12 y su tramo elevado; incluso, cuando se desplomó parte de la estructura, en mayo de 2021, estaba vigente un contrato con TSO-NGE México SA de CV.
Cuando ocurrió el colapso en las estaciones Tezonco y Olivos, el 3 de mayo de 2021, estaba en pleno proceso de implementación un contrato para dar mantenimiento a las instalaciones de vías de la Línea 12.
Los contratos –de los cuales el 90 por ciento fueron por adjudicación directa– representaron un monto que superó los 308.3 millones de pesos entre 2017 y 2021. En lo que va de 2022, cabe recordar, la Línea 12 ha permanecido nuevamente cerrada, así como en proceso de rehabilitación y reconstrucción. En el Anexo 1 del contrato se planteó que las actividades de mantenimiento preventivo correctivo tendrían lugar a lo largo de la Línea 12 y en la zona de los Talleres Tláhuac.
En el documento STC-CNCS-073/2021, también para la contratación del servicio de mantenimiento de las instalaciones de vías de la Línea 12, por medio de adjudicación directa, se estableció que el presupuesto máximo quedaría en 20 millones 800 mil pesos. El contrato SDGM-GOM-LP-1-12/19 se otorgó a través de un procedimiento de licitación pública nacional por un monto de 4.9 millones de pesos. El plazo de ejecución se fijó del 17 de septiembre al 31 de diciembre de 2019.
Esa situación obligó a las empresas constructoras a retirar un kilómetro de vías ya instaladas y reemplazarlas por unas nuevas, prosiguió el exasambleísta, tras considerar que el material no tenía la calidad adecuada para soportar el peso y la vibración de los trenes. Luego de la sustitución de vías, las autoridades capitalinas inauguraron la “Línea Dorada” a finales de 2012, afirmó.
Además, la empresa española CAF, fabricante de los trenes, cambiaba las suspensiones para evitar vibraciones en exceso, detalló el ahora asambleísta de la Ciudad de México por el PRD.
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