La SUV ZS de entrada sigue siendo el único producto que necesita mejorar, pues las dos primeras versiones no tienen más que dos bolsas de aire y si se elige una con transmisión manual, se pierde el valioso control electrónico de estabilidad.
El MG GT tenía seis bolsas de aire a partir de la versión intermedia Excite, pero la Style de acceso por 399,900 pesos se quedaba con cuatro. Ahora, sin incrementar el precio, toda la gama del GT para México ofrece las seis bolsas de aire que nos parecen reglamentarias en su segmento y rango de precios, pues las versiones de acceso de autos como el Nissan Sentra, Volkswagen Jetta, Kia Forte o Mazda3 Sedán por ese rango de precios sí las tienen.
También toda la gama del GT tiene control de estabilidad, sistema con el que contaban desde su arribo a México hace unos meses. Y con la HS el caso era similar, porque aunque se integraban seis bolsas de aire y ESP en la versión Trophy tope de gama, la Excite de entrada tenía solamente cuatro, atípico por el segmento y rango de precios, en el que seis bolsas son el estándar mínimo. Ahora, toda la gama de la MG HS cuenta con las necesarias seis bolsas de aire, manteniendo ambas el precio de lista.
La SUV de acceso a la marca, la ZS, no se actualizó aun y sigue teniendo un importante área de mejora, pues en ese rango de precios modelos como la Kia Soul o Toyota Raize tienen las seis bolsas de aire con ESP de serie, pero la ZS las integra únicamente en la versión Excite automática de 414,900 pesos; la Excite manual tiene solamente dos bolsas frontales y sin ESP y la Style automática sí tiene ESP, pero se queda con las misma cantidad de bolsas de aire,...
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